-숫자의 착시를 넘어, 가격으로 시장을 흔드는 방식 -한국은 왜 테슬라의 ‘가장 쉬운 실험장’이 됐나
 테슬라의 한국 시장 가격 정책은 언제나 ‘이례적’이라는 표현이 따라붙는다. 올리고 내리기를 반복하며 혼란을 부추긴다. 그리고 다시 낮췄다. 심지어 최근에는 그 폭마저 커졌다. 모델 3와 모델 Y의 가격은 많게는 900만 원 이상 내려왔고 사람들 사이에서는 “중국보다 싸다”는 말까지 나왔다. 겉으로 보면 소비자에게 호재로 다가올 수 있지만 가격 인하를 단순한 혜택으로만 받아들이기에는 석연치 않은 지점이 너무 많다.



릴박스 먼저, 가격이 만들어진 배경부터 짚어야 한다. 최근 할인 대상의 상당수는 중국 생산 물량이다. 글로벌 시장에서 수요가 둔화되며 미국과 유럽에서 소화되지 못한 물량이 상대적으로 가격 탄력성이 높은 한국 시장으로 향하고 있다는 해석이 나온다. 한국은 보조금 제도, 충전 인프라, 그리고 테슬라 브랜드 충성도가 결합된 전 세계에서도 드물게 가격에 즉각 반 온라인릴게임 응하는 시장이다. 테슬라 입장에서는 재고를 밀어내기 가장 좋은 출구라는 뜻이다.
 여기에 보조금 구조까지 더해졌다. 테슬라는 가격을 5,000만 원 이하 구간에 정교하게 맞추며 국고·지자체 보조금을 최대한 흡수하는 전략을 반복해 왔다. 이로 인해 실구매가는 급격히 낮아지고 시장에는 “테슬라는 싸다”는 인식이 빠르게 퍼졌다. 하지만 이는 싸 릴게임가입머니 보이게 설계된 가격에 가깝다. 기본형 위주로 진입가를 전면에 내세우고 비교 기준을 흐리는 방식이다.
 문제는 이 가격이 시장 전체의 기준을 흔든다는 점이다. 같은 조건으로 비교하면 테슬라의 가격 경쟁력은 급격히 옅어진다. 안전·편의 사양을 국산 전기차 수준으로 맞추면 가격은 다시 5,000만 원대로 올라선다. 그때부터는 현대자동차의 아이 바다이야기프로그램다운로드 오닉 5·아이오닉 6, 기아 EV6 등 기존 국산 전기차들과 정상적인 경쟁이 펼쳐진다. 숫자의 착시는 여기서 드러난다.
 이번 가격 인하가 조건부라는 점도 의아하다. 특정 분기나 시점 내 출고자에 한해 적용되는 할인은 실수요 중심의 판매라기 보다는 분기 실적을 끌어올리기 위한 단기 목적성 전략에 가깝다. 그리고 이 방식은 어제의 충성 고객 바다이야기릴게임연타 을 오늘의 피해자로 만든다. 실제로 가격이 급락하면서 기존 오너들의 중고차 가치는 순식간에 무너졌고 신차보다 중고차가 비싸지는 역전 현상까지 나타나고 있다.
자동차는 단기 소비재가 아니라 수년간 함께해야 하는 자산이다. 가격 예측 가능성이 무너지는 순간, 소비자는 차가 아니라 불안을 산다. 더 큰 문제는 이 방식이 시장 전체를 ‘저가 전쟁’으로 끌어내린다는 점이다. 품질, 안전, 서비스 경쟁이 아니라 가격만 남는 구조는 결국 전기차 생태계 자체를 소모시킨다.
 반대로 국산 전기차는 다른 방향을 택하고 있다. 가격 경쟁에만 매달리기보다, 총 소유비용(TCO)을 관리하는 쪽이다. 잔존가치 보장, 전국 단위 서비스 네트워크, 예측 가능한 유지 비용은 숫자에는 잘 드러나지 않지만 실제 사용 환경에서는 결정적인 차이를 만든다. 전기차가 얼마에 샀는가보다 얼마로 끝낼 수 있는가가 중요해지는 이유다.
 결국 지금 테슬라가 한국에서 팔고 있는 것은 차 그 자체라기보다 시장에 대한 착시와 왜곡에 가깝다. 글로벌 재고 압력을 해소하고 단기 실적을 끌어올리며 보조금 구조를 활용해 시장을 잠식하는 전략이다. 겉으로는 소비자 이득처럼 보이지만 그 이면에는 중고차 가치 붕괴, 기존 고객 피해, 시장 질서 훼손이라는 부작용을 배제할 수 없다. 테슬라는 지금 한국에서 차를 팔고 있는가 아니면 시장을 흔들고 있는가. 이 질문에 답해야 할 시점이다.
 김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr
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