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갔다. 해결이 빨리 혜빈이 는 것도 경우도드라마 ‘서울 자가에 대기업 다니는 김부장 이야기’ [사진출처=JTBC/편집]
현대자동차 그랜저가 ‘성공의 아이콘’이라는 사실을 다시 한번 입증했습니다.
이번에는 드라마 ‘서울 자가에 대기업 다니는 김 부장 이야기’를 통해서입니다.
김낙수 부장(류승룡)을 다룬 드라마 내용과 상관없이 ‘제목’만으로 따져보면 그의 삶은 성공 그 자체입니다.
남들은 이번 생애에 마련하기 글렀다고 탄식하는 서울 아파트를 구입했고, 임원은 되지 못했지만 대기업 부장까지 올라갔습 바다이야기온라인 니다.
5억원에 달하는 두둑한 명예퇴직금까지 챙겼으니 대다수 직장인들이 부러워할 만한 삶을 살아온 게 분명합니다.
김 부장이 타고 다니는 그랜저도 그의 성공을 알려줍니다. 그랜저는 X세대(1970~1980년에 태어난 세대) 김 부장에게 잘 어울리는 차종이라고 볼 수 있습니다.
X세대가 자동차에 관심을 가 알라딘게임 지던 10대 시절 그랜저가 처음 등장했습니다. 고급차종으로 X세대에게는 ‘성공의 아이콘’이 됐죠.
현재 그랜저 위상은 예전 같지 않습니다. 스포츠유틸리티차량(SUV) 대세에 밀려 기아 쏘렌토에 ‘국민차’ 자리를 넘겨줬습니다.
판매대수가 줄어들면서 ‘국민세단’ 자리마저 위태롭습니다. 지난해에는 막내급 세단인 현대차 아반떼에 릴게임몰 밀렸습니다.
더 비싸고 더 품격 높은 제네시스 G80·G90와 비교하면 성공 이미지도 약해졌다고 볼 수 있습니다.
당연히 “그랜저, 이젠 망했다”는 소리가 나올 법합니다. 그래도 그랜저의 존재가치는 여전합니다.
그랜저는 아직 죽지 않았습니다. 그 이유를 알려드리겠습니다.
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성공하면 지금도 쏘렌토 대신 그랜저?
성공신화를 쓴 1세대 각 그랜저 [사진출처=매경DB]
1986년 태어나 불혹(不惑) 바다이야기온라인 을 맞이한 그랜저는 국산차 역사에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다.
세대를 거듭할 때마다 준대형 세단의 역사를 새로 쓴데다, 40년 동안 새로운 자동차 기준을 제시하고 판매대수도 급증하면서 ‘준대형 세단의 전설’이 됐기 때문입니다.
국내에서 ‘성공하면 타는 차’ 시장도 구축했습니다. 처음에는 ‘사장차’로 인지도를 높였고, 사장차 자리를 에쿠스·제네시스 G90에 넘겨준 뒤에도 임원차로 인기를 끌고 있습니다.
벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈가 ‘경제적으로 성공하면 타는 차’ 이미지를 구축했다면 그랜저와 제네시스 G80은 ‘사회적으로 성공하면 타는 차’로 여겨졌죠.
타깃층도 확장했습니다. 1~3세대에는 사장차, 4·5세대에는 아빠차로 거듭나더니 6세대 이후부터는 편안한 엄마차·오빠차로도 선호되고 있습니다. 덩달아 아반떼와 쏘나타에 이어 국민차 자리도 차지했습니다.
요즘 그랜저는 어떤가요. 정치권에서 사용하는 권불십년(權不十年), 화무십일홍(花無十日紅)이라는 말처럼 요즘 그랜저는 예전 같지 않습니다.
예상은 했습니다. 2020년대 들어 SUV 대세가 되면서 세단 수요가 감소하는 추세였기 때문이죠.
그랜저도 결국 이같은 추세를 피해가지는 못했습니다.
국토교통부 통계를 사용하는 카이즈유 데이터연구소에 따르면 그랜저는 지난 2017년부터 2021년까지 5년 연속 1위 자리를 차지하며 ‘넘사벽’(넘기 어려운 사차원의 벽) 존재로 여겨졌습니다.
2022년 쏘렌토에 국민차 타이틀을 내줬지만 이듬해 다시 가져왔습니다.
되찾은 영광은 오래가지 못했습니다. 다시 치고 올라온 쏘렌토가 2024년부터 2년 연속 1위를 달성했습니다.
그랜저는 추락했습니다. 2024년 쏘렌토, 카니발, 싼타페, 스포티지에 이어 5위를 기록했습니다. 1위에서 5위로 급락했지만 ‘국민세단’ 타이틀은 지켰습니다.
지난해에는 판매대수가 전년보다 2.7% 줄면서 아반떼에 세단 1위 자리도 내줬습니다.
그랜저 [사진촬영=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
판매실적만으로 살펴보면 굴욕입니다.
그래도 망한 것은 아닙니다. 전체 1위 자리도, 세단 1위 자리도 놓쳤지만 ‘톱5’에 해당하는 인기차입니다.
모두 아빠·엄마 덕분입니다. 40대 이상도 SUV를 선호했지만 ‘세단은 역시 그랜저’라며 구입했기 때문입니다.
카이즈유 데이터연구소에 의뢰해 지난해 연령대별 개인용 자동차 구매현황을 분석한 결과입니다.
연령대별 1위 차종을 살펴보면 20대는 아반떼, 30대는 쏘렌토, 40대는 카니발, 50대·60대는 쏘렌토로 나왔습니다.
그랜저는 모든 연령대에서 1위 자리를 차지하지 못했지만 50~60대가 가장 선호하는 세단으로 집계됐습니다.
50대에서는 쏘렌토(2만2043대)에 이어 2위(1만4874대), 60대에서는 쏘렌토(1만5384대)와 투싼(1만2351대) 다음으로 3위(1만576대)를 기록했습니다.
50~60대 다음으로 그랜저를 선호한 세대는 40대(8715대)입니다. 그 다음으로 30대(3958대), 70대 이상(2721대), 20대(973대) 순이었습니다.
그랜저가 SUV 대세, 수입차와 크게 차이나지 않는 가격대 등의 핸디캡을 극복하면서 40대 이상에서 사랑받는 이유가 있습니다.
역사상 가장 부유하다는 ‘X세대’의 지지가 큰 힘이 됐습니다.
성공 욕구를 자극한 그랜저 CF [사진출처=현대차/ 편집=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
X세대는 한국은 물론 전 세계적으로 관심 대상입니다. 인구도 많은데다, 왕성한 경제활동을 펼쳐 소득 수준도 높기 때문이라고 하죠.
통계를 보면 알 수 있습니다. 통계청에 따르면 지난 2023년 기준으로 1950년대생은 603만명(11.7%), 1960년대생은 851만명(16.5%)이었습니다.
1970년대생은 828만명(16.1%), 1980년대생은 705만명(13.7%), 1990년대생은 679만명(13.2%)으로 집계됐습니다.
베이비붐 세대인 1960년대생(1960~1969년생)이 가장 많고, 그 다음이 1970년대생(1970년~1979년생)입니다.
1970년대생 대부분은 아직 왕성한 경제활동을 펼치고 있지만 1960년대생 상당수는 은퇴시기에 접어들었습니다.
소득도 X세대가 주축인 50대가 가장 많습니다.
우리금융그룹이 발표한 ‘2024 트렌드 보고서’에 따르면 월 평균 소득은 X세대가 624만원으로 가장 높았습니다.
베이비부머(1955~1969년생)와 M세대(1980~1994년생)는 각각 506만원으로 그 뒤를 이었습니다. Z세대(1995~2004년생)는 293만원으로 조사됐습니다.
산업·유통업계가 주목하는 세대가 있습니다. ‘GG세대(Grand Generation)’인데요.
GG세대는 1950~1970년대생을 뜻합니다. 이 중 X세대가 포함된 50대는 프리미엄 소비층으로 여겨집니다. 유통업계는 이미 이들의 특성을 반영한 맞춤형 상품과 서비스를 내놓고 있죠.
그랜저, X세대 무드셀라 증후군 자극
성공했어? 그랜저는 타야지 [사진출처=현대차, 기아/ 편집=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
그랜저가 40대 이상에게 인기 높은 비결은 X세대의 ‘무드셀라 증후군’(Mood cela syndrome)을 자극한 데 있습니다.
무드셀라? 어렴풋이 들은 것 같기도, 아닌 것 같기도 하다고 여기시는 분들이 많을 겁니다.
힌트를 드리겠습니다. 세상에서 가장 긴 이름입니다.
“김수한무 거북이와 두루미 삼천갑자 동방삭 치치카포 사리사리센타 워리워리 세브리깡 무두셀라 구름이 허리케인에 담벼락 담벼락에 서생원 서생원에 고양이 고양이엔 바둑이 바둑이는 돌돌이”
장수를 기원하며 오래 산 사람이나 동물을 모두 집어넣어 만든 세상에서 가장 긴 이름, 대략 80자에 달하는 이름 집합체에 무드셀라가 있습니다.
무드셀라는 구약성서에 등장합니다. 방주를 만든 노아의 할아버지로 세상에서 가장 오래 산 사람이라고 합니다.
심리학에 따르면 무드셀라 증후군은 과거의 나쁜 기억은 빨리 잊어버리고 좋은 기억만 남기려는 심리 현상을 뜻합니다. 고통을 최소화하려는 생존 본능 가운데 하나죠.
무드셀라가 969세까지 살면서 자주 과거로 돌아가고 싶어하는 경향을 보였다는 것에서 유래했다고 합니다.
무드셀라 증후군은 개인에게 영향을 주기도 하지만 추억을 공유하는 특정 세대에 더 크게 영향을 주기도 합니다.
이는 특정 세대를 타깃으로 삼은 마케팅에 효과적이라는 뜻이기도 합니다. 기업들은 해당 세대가 막강한 경제력을 가졌을 때 무드셀라 증후군을 활용하는 마케팅을 적극 펼칩니다.
레트로(Retro)·뉴트로(Newtro) 마케팅이죠. 현재 이 마케팅의 공략 대상은 X세대입니다.
“성공하면 그랜저 사야지”, X세대의 무드셀라 증후군을 자극한 그랜저 CF [사진출처=현대차]
1986년 출시된 그랜저는 당시 초·중·고를 다닌 X세대가 선망하던 차였습니다. ‘성공하면 타는 차’로 여겨졌죠.
2019년 방영된 그랜저 CF에도 고등학생(현재 X세대)이 친구에게 “나중에 성공하면 뭐할꺼야”라고 묻자 철길 위를 지나가는 1세대 그랜저를 보고 “그랜저 사야지”라고 답하는 장면이 나옵니다.
“라떼는 성공하면 탔다”는 향수, SUV보다 안락한 승차감, 나이에 어울리는 품격 등이 X세대의 구매 욕구를 자극했습니다.
라떼 향수는 특정 계층이 소비한 상품을 구입하면 자신도 해당 계층에 속한다고 생각하는 파노플리(Panoplie) 효과와 결합했습니다.
성공한 사람들만 타거나 부유했던 사람들의 전유물이었던 그랜저를 지금 사더라도 자신의 가치나 품격이 덩달아 높아질 것으로 기대한다는 뜻입니다.
그랜저는 제네시스 G80·G90에 밀리기는 했지만 현재도 ‘성공하면 타는 차’로 여겨집니다.
대기업 임원차로 인기를 끌면서 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈보다 ‘성공 이미지’가 강해졌습니다.
성공하면 탄다는 그랜저와 벤츠 E클래스 [사진출처=현대차, 벤츠/편집=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
물론 그랜저 위상이 예전 같지는 못합니다. 언젠가는 단종되겠죠. 아직은 아닙니다. 올해 상반기에 그랜저 부분변경 모델이 나오기 때문이죠.
그랜저 인기는 부분변경 모델이 나올 때 더 높아졌습니다. 이번에 나올 신형 그랜저도 ‘성공 조짐’이 보인다는 말이 있습니다. 어쩌면 1위 자리를 되찾을 지도 모르겠습니다.
소비자들의 반응을 섣불리 예측할 수는 없습니다만, 단 하나 확실한 게 있습니다.
X세대에게는 그랜저가 어떻게 나오더라도 “그래도 역시 그랜저”입니다. X세대와 ‘운명 공동체’이기 때문이겠죠.
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이번에는 드라마 ‘서울 자가에 대기업 다니는 김 부장 이야기’를 통해서입니다.
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김 부장이 타고 다니는 그랜저도 그의 성공을 알려줍니다. 그랜저는 X세대(1970~1980년에 태어난 세대) 김 부장에게 잘 어울리는 차종이라고 볼 수 있습니다.
X세대가 자동차에 관심을 가 알라딘게임 지던 10대 시절 그랜저가 처음 등장했습니다. 고급차종으로 X세대에게는 ‘성공의 아이콘’이 됐죠.
현재 그랜저 위상은 예전 같지 않습니다. 스포츠유틸리티차량(SUV) 대세에 밀려 기아 쏘렌토에 ‘국민차’ 자리를 넘겨줬습니다.
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당연히 “그랜저, 이젠 망했다”는 소리가 나올 법합니다. 그래도 그랜저의 존재가치는 여전합니다.
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2022년 쏘렌토에 국민차 타이틀을 내줬지만 이듬해 다시 가져왔습니다.
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그랜저는 추락했습니다. 2024년 쏘렌토, 카니발, 싼타페, 스포티지에 이어 5위를 기록했습니다. 1위에서 5위로 급락했지만 ‘국민세단’ 타이틀은 지켰습니다.
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그랜저 [사진촬영=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
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성공 욕구를 자극한 그랜저 CF [사진출처=현대차/ 편집=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
X세대는 한국은 물론 전 세계적으로 관심 대상입니다. 인구도 많은데다, 왕성한 경제활동을 펼쳐 소득 수준도 높기 때문이라고 하죠.
통계를 보면 알 수 있습니다. 통계청에 따르면 지난 2023년 기준으로 1950년대생은 603만명(11.7%), 1960년대생은 851만명(16.5%)이었습니다.
1970년대생은 828만명(16.1%), 1980년대생은 705만명(13.7%), 1990년대생은 679만명(13.2%)으로 집계됐습니다.
베이비붐 세대인 1960년대생(1960~1969년생)이 가장 많고, 그 다음이 1970년대생(1970년~1979년생)입니다.
1970년대생 대부분은 아직 왕성한 경제활동을 펼치고 있지만 1960년대생 상당수는 은퇴시기에 접어들었습니다.
소득도 X세대가 주축인 50대가 가장 많습니다.
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산업·유통업계가 주목하는 세대가 있습니다. ‘GG세대(Grand Generation)’인데요.
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그랜저, X세대 무드셀라 증후군 자극
성공했어? 그랜저는 타야지 [사진출처=현대차, 기아/ 편집=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
그랜저가 40대 이상에게 인기 높은 비결은 X세대의 ‘무드셀라 증후군’(Mood cela syndrome)을 자극한 데 있습니다.
무드셀라? 어렴풋이 들은 것 같기도, 아닌 것 같기도 하다고 여기시는 분들이 많을 겁니다.
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무드셀라가 969세까지 살면서 자주 과거로 돌아가고 싶어하는 경향을 보였다는 것에서 유래했다고 합니다.
무드셀라 증후군은 개인에게 영향을 주기도 하지만 추억을 공유하는 특정 세대에 더 크게 영향을 주기도 합니다.
이는 특정 세대를 타깃으로 삼은 마케팅에 효과적이라는 뜻이기도 합니다. 기업들은 해당 세대가 막강한 경제력을 가졌을 때 무드셀라 증후군을 활용하는 마케팅을 적극 펼칩니다.
레트로(Retro)·뉴트로(Newtro) 마케팅이죠. 현재 이 마케팅의 공략 대상은 X세대입니다.
“성공하면 그랜저 사야지”, X세대의 무드셀라 증후군을 자극한 그랜저 CF [사진출처=현대차]
1986년 출시된 그랜저는 당시 초·중·고를 다닌 X세대가 선망하던 차였습니다. ‘성공하면 타는 차’로 여겨졌죠.
2019년 방영된 그랜저 CF에도 고등학생(현재 X세대)이 친구에게 “나중에 성공하면 뭐할꺼야”라고 묻자 철길 위를 지나가는 1세대 그랜저를 보고 “그랜저 사야지”라고 답하는 장면이 나옵니다.
“라떼는 성공하면 탔다”는 향수, SUV보다 안락한 승차감, 나이에 어울리는 품격 등이 X세대의 구매 욕구를 자극했습니다.
라떼 향수는 특정 계층이 소비한 상품을 구입하면 자신도 해당 계층에 속한다고 생각하는 파노플리(Panoplie) 효과와 결합했습니다.
성공한 사람들만 타거나 부유했던 사람들의 전유물이었던 그랜저를 지금 사더라도 자신의 가치나 품격이 덩달아 높아질 것으로 기대한다는 뜻입니다.
그랜저는 제네시스 G80·G90에 밀리기는 했지만 현재도 ‘성공하면 타는 차’로 여겨집니다.
대기업 임원차로 인기를 끌면서 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈보다 ‘성공 이미지’가 강해졌습니다.
성공하면 탄다는 그랜저와 벤츠 E클래스 [사진출처=현대차, 벤츠/편집=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
물론 그랜저 위상이 예전 같지는 못합니다. 언젠가는 단종되겠죠. 아직은 아닙니다. 올해 상반기에 그랜저 부분변경 모델이 나오기 때문이죠.
그랜저 인기는 부분변경 모델이 나올 때 더 높아졌습니다. 이번에 나올 신형 그랜저도 ‘성공 조짐’이 보인다는 말이 있습니다. 어쩌면 1위 자리를 되찾을 지도 모르겠습니다.
소비자들의 반응을 섣불리 예측할 수는 없습니다만, 단 하나 확실한 게 있습니다.
X세대에게는 그랜저가 어떻게 나오더라도 “그래도 역시 그랜저”입니다. X세대와 ‘운명 공동체’이기 때문이겠죠.